B.在成型工序定长的部件一般有胎侧、内衬层、胎体、带束层、加强层等，定长精度必须保证，否则各部件或由于太短而拉伸或由于太长而起凸，都会造成材料不均，不仅影响轮胎的均匀性，还可能引起肩空、气泡、脱层等质量问题。

②成型过程中哪些因素容易造成o°带柬层弯曲

O°带束层周向波浪形弯曲是全钢子午胎容易产生的质量问题，在成型时应注意以下几个方面：

A胎肩胶几何尺寸未达到设计要求以及位置不合适容易发生0°带束层帘线弯曲；

B0°带束层压出质量控制不严，粘性差，该压时容易移动而发生弯曲；

C成型时胎体帘布定型压力低或超定型宽度设置太宽，使胎体充气后与带束层结合不实，辊压时压辊压力使o°带束层发生弯曲；

D胎坯直径过大，硫化合模时造成o°带束层弯曲。

③全钢子午胎胎体稀线与哪些成型因素有关

胎体帘布排列密度局部减少，在使用过程中该局部帘线受力增大而伸长，引起胎侧起鼓甚至由于帘线断裂发生轮胎侧爆现象。造成稀线的主要原因有：

A胎侧胶、三角胶、内衬层接头过大，使材料局部过剩，硫化时温度升高，在压力作用下，多余材料扩散流动而引起帘线排列密度变化；

B成型时钢丝帘布贴合位置不正或长度不足而拉伸接头，使帘布在接头区域密度减小；

C钢丝压延质量控制不严，局部掉皮露钢丝，成型滚压时钢丝位置容易变化而引起密度变稀。

④有关成型机的应注意的许多问题

A胎面要上的均匀，如果发现短了后，把胎面揭起并拉伸，易于损伤o·带束层，如果胎面受过度的拉伸，会使胎面幅向偏离，造成不均匀，应增大压辊压力重新压一遍；

B胎圈部位胶芯的位置要上正，否则上胎圈时易使位置不正，所以胎圈的形状必须正规，必须很结实，否则上到轮辋上以后易滑动，特别是大规格轮胎其胎圈部位设计的十分坚硬；

C低压上好胎圈后，成型鼓收缩，活络块施以高压，此时边胶囊充气，其尺寸与胎圈一致，成型鼓收缩可以防止胎圈的移动；

D然后中间胶囊亢气，同时传递鼓移动过来，此时必须检查胎面定位是否正确，然后退出传递鼓；

E中心胶囊定型压力15—16MPa，如果定型二者不接触，首先应检查胶囊的定型压力，如压力正常，则应检查胎圈距离；

F此后把胶芯压实，20”以上的在上胎面之前把胶芯压好，否则在超定型时易于存上空气，20·以下的可在超定型时贴胎面；

G压胶芯时，开始时是低压，后为高压，避免局部压力过大，压辊必须和压合的面成直角，胎肩部位换低压，一直到下垫胶部分，若半成品部件的存放时间过长时也可适当调整压力；

H超定型后外侧胶囊充气把胎侧压上反包，

汽油不能徐的太多，没时间挥发，易出现因不

易粘合而出现的气泡，侧压辊在压合胎侧时其压力的大小是不断变化的，所压的部位不同，压力也不同。低压和高压的转换是为了使胎侧压的均匀，同时也考虑了不同部位的厚度不同，胶料也不一定相同，硬度、流动性也会有所不同的事实。

J胎胚的周长公差±l0mm，如果超出则应调胶囊，如果胶囊定型压力不足，则应检查定型宽度，在没有抽真测周长必须保证成型时各个组成部分都有正确的尺寸和正确的位置；

K根据设计，各部件的组成都不一样，如果位置改变，则设计性能也就跟着改变。如耐磨胶条与轮辋直接接触，设计与其功能是一致的，如放错了位置就会使该处的胶太

硬，从而失去了轮胎的设计功能。如小胶条在子口与胎体之间，增加耐磨性，子口与胎体之间帘布避免二者错位移动；

L在成型机上如果固定胎圈的扇形块（反包胶囊内）有一个不到位，则会SI起胎圈错位使中心线偏斜，上胎面后整个偏位，会造成整个胎圈圆周高低不平而其他部分也可能正常，扇形块有问题的局部也会出现o°带束层的弯曲；

M如果整个0°带束层出现起伏不平，可能由于成型时整个偏位或硫化时活络模对胎面产生伤害作用和机械伤害，成型时偏位不一定是向两边偏，但机械作用一定使胎面向一边移动，如果胎面过厚也能造成o°带束层的变曲，如果胎面变薄，也会在胎面形成缺限；

N定型后帘布受拉伸，内侧靠内衬层补充，外侧靠两个垫片补充，如果下垫片接头太厚则外力直接冲在帘布上，容易造成轮胎缺陷；

文章来源：《轮胎工业》 网址: http://www.luntaigongye.cn/zonghexinwen/2022/1207/366.html